Strassenbahn Herne

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Noch einmal der Hinweis: Die Informationen auf dieser Seite stellen den Planungsstand dar. Auch die hier verwendeten Liniennummern (soweit sie neu sind) stellen Arbeitstitel dar!

Alle hier einsehbaren Informationen und Anlagen zur Fortschreibung des Nahverkehrsplanes unterliegen dem Copyright der Stadt Herne (in diesem Sinne Planungshaus Südstadt). Die Bereitstellung auf Strassenbahn-Herne.de verfolgt KEINEN kommerziellen Zweck. Für die Richtigkeit der Angaben kann keine Gewähr übernommen werden (siehe auch im Impressum).

Strassenbahn-Herne.de möchte die Informationsangebote der Stadt Herne und der Strassenbahn Herne-Castrop-Rauxel unterstützen. Das Informationsangebot von Strassenbahn-Herne.de versteht sich daher ebenfalls als objektiver Betrachter und Darsteller.

Die Linie 303 mit der Fussgängerzone von Wanne-Eickel im Hintergrund. Auch nach Einführung des neuen Nahverkehrsangebotes wird sich der Linienverlauf in Wanne-Eickel nicht ändern. Das Bild vergrössert sich durch Anklicken.

Der Rat der Stadt Herne hat am 01.12.2015 die 2. Fortschreibung des Nahverkehrsplanes Herne beschlossen. Seit dem Jahr 2007 wurden mehrere Teilbereiche bearbeitet. Sie gliedern sich in die Teile A - F. Als letzte Umsetzung erfolgte für den Bereich Wanne der Teil C. Die Teile D und E (Alt-Herne und Sodingen) wurden gemeinsam behandelt und im Laufe der Bearbeitungszeit mit den vorgenommenen Anpassungen zum Teil F zusammengeführt. Der Beschluss des Teiles F vom Bearbeitungsstand Mai 2015 beinhaltet nicht die Detailplanung.

Die Realisierung des Fahrtenangebots, d.h. die Umsetzung in einzelne und konkret zu benennende Linien soll weitgehend unter dem Aspekt der betrieblichen Optimierung (hier die Umlauf- und Dienstplanung) erfolgen, da dies massgeblich die Kostenseite beeinflusst. Aus Gründen der besseren Darstellung ist es in Teilen sinnvoll, dennoch einzelne Veränderungen unter Verwendung bestehender Linien(nummern) – gleichsam als „Arbeitstitel“ - aufzuzeigen, ohne die Festlegung der Linienbezeichnung (d.h. Liniennummer) damit vorwegzunehmen.

Nachfolgend erhalten Sie - linienbezogen - ausführliche Informationen zu den beschlossenen Linienverläufen. Die textliche Abfassung entspricht dazu in weiten Teilen der Beschlussvorlage und wurde zur Fehlervermeidung identisch übernommen. Darüber hinausgehende Informationen werden an der jeweiligen Stelle durch Kursivschrift und (Anmerkung: _______) gesondert markiert.

Das Bedienungskonzept fur Herne Mitte und Sodingen vereint Erschliessungs- und Angebotskonzept. In den folgenden Ausführungen wird nicht auf diejenigen Linien eingegangen, für die das Konzept keine Angebotsveränderungen – ob in räumlicher oder zeitlicher Hinsicht – vorsieht.

heute: Linie 303
Streckenabschnitt: Wanne-Eickel Hbf – Südstraße – Herne Bf

Die Linie 327 wird – von Eickel kommend – auf der Südstrasse kunftig nicht mehr über den Bahnübergang geführt, sondern verkehrt uber die Koniner Strasse und die Holsterhauser Strasse in die Herner Innenstadt. Mit einer neuen Haltestelle an der Koniner Strasse werden die angrenzenden Bereiche (Anmerkung: das Jobcenter) deutlich besser erschlossen. In Richtung Herne Bahnhof verlässt die Linie die Holsterhauser Strasse, um die Strasse Regenkamp in voller Länge zu bedienen.

Neben der Haltestelle „Walter-Bälz-Strasse“ sollten im nördlichen Abschnitt des Strassenzugs Regenkamp sowie im Einmündungsbereich Regenkamp / Bochumer Strasse neue Haltestellen eingerichtet werden. Über die Bochumer Strasse (mit Anschluss an die U 35 an der Haltestelle „Hölkeskampring“) verkehrt die Linie über Hölkeskampring, Altenhöfener Strasse / Siepenstrasse und Hermann-Löns-Strasse zum Bahnhof. Hierbei entsteht eine gänzlich neue Verkehrsverbindung, bei der neue Haltestellen auf dem Hölkeskampring am Marienhospital und an der Hermann-Löns-Strasse zu einer hervorragenden Erschliessung und Ergänzung der anderen Linienangebote beitragen.

Die Bedienung erfolgt im Halbstundentakt, abends nur im Stundentakt. Samstags sowie an Sonn- und Feiertagen wird nur die Strecke Regenkamp – Herne Bahnhof bedient. Weiterführende Fahrten nach Eickel und Wanne bietet die Linie 362 mit unverändertem Angebot. Da der Bereich um die Feldkampstrasse durch die neue Linie 327 nicht mehr bedient werden kann, wird nunmehr eine zusätzliche Linie von der Feldkampstrasse nach Herne Mitte vorgesehen. Näheres hierzu siehe weiter unten bei den Anmerkungen zur Strecke Herne Süd - Bochum Hiltrop Linien 312 und 367 a/b.

Die Wende der abends und am Wochenende im Bereich Regenkamp endenden Fahrten erfolgt über die Shamrockstrasse anstelle der Overwegstrasse.

Änderungen 2016/0578:
Mit Beschlussfassung der 2. Fortschreibung des NVP am 01.12.2015 wurde vom Rat der Stadt Herne festgelegt, dass die neue Linienführung über die Hermann-Löns-Straße nach einem Zeitraum von zwei Jahren nach der Betriebsaufnahme hinsichtlich ihrer Auswirkungen betrachtet wird.

heute: Linie 303
Streckenabschnitt: Herne Bf – Börnig

Die Linie 303 verkehrt künftig ab Herne Bahnhof uber Börnig hinaus. Ab der Haltestelle „An der Linde“ nimmt sie den gleichen Linienweg wie die jetzige Linie 311 (Anmerkung: über Teutoburgia/Baarestrasse) und verdichtet damit die Bedienung der Strecke Börnig – Holthausen. Die Linie soll vorerst in Holthausen Mitte enden, beinhaltet aber die Option einer Erweiterung in den Raum Castrop durch Verknüpfung mit der dort verkehrenden Linie 343 (Anmerkung: Castrop Münsterplatz - Gewerbegebiet Westring).

Die Bedienung erfolgt montags bis freitags halbstündlich (Anmerkung: derzeit stündlich zwischen Herne Bf und Börnig/Dorfstrasse). Samstags erfolgt zunächst eine stündliche Bedienung, die ggf. sofort in Castrop an die Linie 343 anschliessen kann; sonn- und feiertags soll die Linie zunächst weiterhin nur bis zur Haltestelle Vinckestrasse verkehren. Eine Taktverdichtung samstags sowie die erweiterte Bedienung an Sonn- und Feiertagen sind Optionen fur spätere Entwicklungen.

Änderungen 2016/0578:
Abweichend von der Darstellung im Bedienungskonzept der 2. Fortschreibung des NVP erfolgen die Wendefahrten der Buslinie 303 über die Bruchstraße und Bladenhorster Straße zurück zur Castroper Straße. Dadurch erfährt der Bereich der nördlichen Bruchstraße und der nördlichen Bladenhorster Straße eine verbesserte Erschließung. Nach Castrop-Rauxel fahrende und von dort kommende Fahrten der neuen Buslinie 303 bedienen diese Haltestelle nicht, sondern fahren direkt über die Castroper Straße.

heute: Linie 311
Streckenabschnitt: Herne Bf - Sodingen - Börnig - Castrop-Rauxel Münsterplatz

Die Linie 311 verkehrt künftig in zwei sich ergänzenden Varianten. Im Folgenden erhalten diese die Bezeichnungen 311a und 311b; endgültige Liniennummern sind im Zuge der Konzeptumsetzung zu vergeben.

Die Linie 311a führt von Herne Bahnhof über Börnig bis Holthausen Mitte. Diese wird erganzt durch die Linie 311b, welche ab „An der Linde“ über die Castroper Strasse nach Castrop führt. Die Linie 311b bedient die Haltestellen „Vellwigstrasse“, „Schadeburgstrasse/Börnig Bf" und „Teutoburgia“ nicht mehr. Die zwischen den Haltestellen „An der Linde“ und „Baarestrasse“ heute nur im Schülerverkehr bediente Haltestelle in Höhe der Realschule Sodingen wird für beide Fahrtrichtungen eingerichtet.

Das Fahrtenangebot auf der Linie 311 (die alternierenden Varianten a und b zusammen genommen) bleibt nahezu unverändert. Die Linien 311a und 311b ergänzen sich auf der Strecke „Herne Bahnhof“ – „An der Linde“ montags bis freitags tagsüber zu einem 10-Minuten Takt; der Bereich Börnig (mit den Haltestellen „Vellwigstrasse“, „Schadeburgstrasse/Bornig Bf“ und „Teutoburgia“) wird von dieser Linie künftig lediglich im 20-Minuten-Takt bedient. Zu Zeiten, in denen die Bedienung der Stammstrecke Herne Bahnhof – Sodingen – Holthausen auf einen 30 Minuten-Takt reduziert wird (abends und sonn- und feiertags vormittags), erfolgt die Bedienung in Börnig über die längere Route der Linie 311a nach Castrop, um Erschliesungsdefizite in der Siedlung Teutoburgia zu vermeiden. Samstags wird der 10-Minuten-Takt (heute zwischen 7.00 und 15.00 Uhr) auf einen 15-Minuten-Takt reduziert.

Änderungen 2016/0578:
Darüber hinaus werden die im Entwurf des Nahverkehrsplans montags bis freitags der Buslinie 324 zugewiesenen Fahrten vonHerne Bf bis zur heutigen Haltestelle „Ilseder Straße“ im Halbstundentakt von den Buslinien 311 a und b übernommen. Dadurch wird dieser Abschnitt – wie bei einem Teil der Fahrten bereits heute – mit Gelenkbussen bedient (siehe auch Punkt 2.3.1). Die dadurch erhöhte Kapazität ermöglicht es, gegenüber dem alleinigen Einsatz von Standardbussen, den EWagen-Einsatz in den Verkehrsspitzen gering zu halten, wodurch Kosten reduziert werden.

heute: Linie 333
Streckenabschnitt: Herne Bf - Elpeshof - Ilseder Strasse

Zwischen „Herne Bahnhof“ und „Ilseder Strasse“ (Anmerkung: später Zechenring genannt) wird das Angebot montags bis freitags in der Hauptverkehrszeit auf einen 15-Minuten-Takt (Anmerkung: derzeit 20-Minuten-Takt) verdichtet. Dies erfolgt in Gestalt zweier sich ergänzender Linien (hier 324 und 334), die im weiteren Verlauf unterschiedliche Ziele haben.

Im Zuge dieser Angebotsergänzung ist optional vorgesehen, den Siedlungsbereich Jürgens Hof nördlich der Roonstrasse durch eine veränderte Führung zweier stündlicher Fahrten über Jürgens Hof und Langforthstrasse besser zu erschliessen. Am Wochenende wird dieser Korridor wie heute halbstündlich bedient.

Die Linie 333 ist daher zunächst auf die Verbindung Herne Bahnhof – Constantin – Bochum-Hiltrop reduziert. Auf die weitere Entwicklung dieser Linie wird an anderer Stelle eingegangen.

Änderungen 2016/0578:
Die im Nahverkehrsplan dargestellte Fortführung (der Linie 324) ab „Herne Bahnhof“ bis „Ilseder Straße“ entfällt und wird stattdessen von der Linie 311 übernommen. Die Linie 334 stellt in diesem Abschnitt das Grundangebot dar, das von der Buslinie 311 ergänzt wird.

heute: Linien 323 und 321
Streckenabschnitt: (von Zechenring kommend) Herne Bf - Gysenbergpark/LAGO - Sodingen - Holthausen Süd - Castrop Münsterplatz

Die Linie 324 übernimmt ab „Herne Bahnhof“ die Funktion der heutigen Linie 323 und ersetzt zwischen „Gysenbergpark/LAGO“ und Castrop die Linie 321. Für eine optimierte Erschliessung des Stadtteilzentrums sowie für Umsteigebeziehungen zu anderen Linien wird in Sodingen Mitte die Haltestelle „Akademie Mont Cenis“ bedient (Anmerkung: damit wird durch den Zusammenschluss der bisherigen Linien 321 und 323 ab Gysenbergpark/LAGO eine Direktverbindung von Herne Bf über Holthausen Süd nach Castrop-Münsterplatz eingeführt).

Für diese Linie wird angesichts der geringen Fahrgastzahlen zwischen Herne und Gysenbergpark künftig der 30-Minuten-Takt als täglicher Standard eingeführt. In den späten Abendstunden erfolgt eine stündliche Bedienung. Der Linienabschnitt LAGO – Castrop soll am Wochenende zunächst mit unverändertem Angebot, d.h. nur stündlich, bedient werden.

heute: Linien 333 und 321
Streckenabschnitt: (von Herne Bf ankommend Zechenring -) Ilseder Strasse - Börnig - Sodingen - Constantin - Bochum Gerthe

Als Verlängerung der von „Herne Bahnhof“ kommenden Linie 334 über „llseder Strasse“ hinaus wird hier eine Nord-Süd-Verbindung im Bezirk Sodingen hergestellt. Dabei übernimmt diese Linie den Teilabschnitt Sodingen – Bochum-Gerthe der heutigen Linie 321. Die Bedienung des LAGO wird dabei zugunsten einer direkten Führung uber die Gysenbergstrasse aufgegeben (Anmerkung: und die alte Busbucht auf der Gysenbergstrasse in Höhe der Eissporthalle reaktiviert) und durch eine andere Linie (siehe Strecke Konzepttitel 324 oberhalb) übernommen.

Montags bis freitags erfolgt die Bedienung im 30-Minuten-Takt; abends sowie am Wochenende ist zunächst ein stündliches Angebot vorgesehen. Entscheidungen über das Angebot auf dem Linienabschnitt zwischen Constantin und Bochum-Gerthe fallen in die Zuständigkeit der Stadt Bochum.

Die Linie soll auch künftig ab Herne Bf betrieblich in Richtung Archäologiemuseum / Kreuzkirche durchgebunden werden. Die endgültige Regelung erfolgt im Zuge der betrieblichen Feinplanung vor der Maßnahmeumsetzung.

heute: Linien 312 und 367
Streckenabschnitt: Herne Bf - Herne Süd - Bochum Hiltrop/Kirche

Die Linie 312 bleibt hinsichtlich Linienführung und Bedienungsangebot unverändert, ebenso auch die Linie 367 im Abschnitt zwischen der Haltestelle „Marienhospital I / Altenhöfener Strasse“ und Bochum-Hiltrop. Damit entfallen die im bisherigen Konzept der Linien 312 / 334 enthaltene Option für die direkte Anbindung des Bereichs Bochum-Zillertal und die Verdichtung des Angebots nach Bochum-Hiltrop.

Zwischen der Haltestelle „Marienhospital I / Altenhöfener Strasse“ und Herne Mitte verkehrt diese Linie künftig über den Hölkeskampring und die Wiescherstrasse zur Haltestelle „Archäologiemuseum / Kreuzkirche“ und weiter auf dem bisherigen Linienweg zum Herner Bahnhof, erschliesst damit künftig den verdichteten Siedlungsbereich auf diesem Abschnitt des Hölkeskamprings und stellt zusätzliche direkte Verbindungen zum Krankenhaus an der Wiescherstrasse her. Diese unter dem Konzepttitel 367 a werktags im Stundentakt verkehrende Linie wird in diesem Abschnitt bis zum Herner Bahnhof ergänzt durch die neue Linie 367 b, die ab der Haltestelle „Feldkampstrasse“ über Südstrasse – Bochumer Strasse –Hölkeskampring geführt wird. Die Bedienung der neuen Erschliessung am Hölkeskampring und die zusätzliche Anbindung des Krankenhauses an der Wiescherstrasse erfolgt somit im Halbstundentakt, lediglich samstags ab Nachmittag sowie sonn- und feiertags bis Mittag wird (mit der Linie 367 b) stündlich gefahren. Optional kann auch zu diesen Zeiten eine halbstündliche Bedienung durch die entsprechende Ausweitung der Bedienungszeiten der Linie 367 a nach Bochum-Hiltrop erreicht werden.

Für die Linie 367 b werden auf der Südstrase sowie im Bereich der U-Bahn-Haltestelle „Berninghausstrasse“ neue Haltestellen eingerichtet; auf dem weiteren Linienweg über die Bochumer Strasse und den Hölkeskampring werden die neuen Haltestellen der Linie 327 mitbedient. Für die Linienkombination 367 a/b wird auf dem Hölkeskampring in Höhe „Auf dem Breil“ eine neue Haltestelle eingerichtet. Der Wohnbereich zwischen Kreuzkirche und Hölkeskampring mit der Haltestelle „Düngelstrase“ wird durch die Linie 327 künftig halbstündlich bedient und erfährt somit eine Verdoppelung des Angebots.

Für zwei Haltestellen wird eine Umbenennung empfohlen:
„Von-Waldthausen-Str. / Ilseder Strasse“ > „Ilseder Strasse“
„Ilseder Strasse" > "Zechenring“

Die Haltestellen „Riemker Strasse“ und „Roehenstrasse“ (Anmerkung: bislang Linie 303) werden künftig nicht mehr bedient und infolgedessen aufgelassen.

Die Linie bleibt hinsichtlich Linienführung und Angebot gegenüber dem Bestand unverändert. Die Führung über die nördliche Flottmannstrasse und weiter im Zweirichtungsverkehr über die Jahnstrasse - Bergstrasse bis zur Haltestelle "Am Schultenhof" und weiter nach Bochum Hiltrop wird (Anmerkung: nach Bürgerprotesten) nicht umgesetzt.

Der Linienname 321 wird aufgegeben und die Streckenabschnitte anderen Linien zugeschlagen.

Die Linie 323 verkehrt zukünftig nur noch auf dem Streckenabschnitt Bickern - Wanne-Eickel Hbf - Baukau West - Herne Bf

Aufgrund der Neukonzeption des Angebotes im Bereich Herne Süd erfolgt ggf. keine Verknüpfung des verbleibenden Astes der Linie 323 mit dem verbleibenden südlichen Ast der Linie 333.

Es ist beabsichtigt, die Linie 323 grundsätzlich betrieblich von Herne Bf in Richtung Archäologiemuseum / Kreuzkirche durchzubinden. Die endgültige Regelung erfolgt im Zuge der betrieblichen Feinplanung vor der Maßnahmeumsetzung.

Die Linienführung der Buslinie 333 wird auf den Streckenabschnitt Herne Bf - Bochum Hiltrop/Kirche begrenzt.

Im Rahmen der Fortschreibung des NVP Bochum wurde von der BV Bochum-Mitte eine direkte Erschliessung des Wohngebietes an der Stadtgrenze Bochum/Herne mit einer Buslinie gewünscht.

Die Wohnbebauung an der Flottmannstrasse, Siebeckstrasse und Vödestrasse ist heute mit der U35 sowie der Haltestelle Zillertalstrasse (Anmerkung: der heutigen Linie 312) erschlossen. Der Fußweg beträgt hier ca. 550 Meter. Um eine feinere Binnenerschliessung zu ermöglichen, könnte die zur Zeit stündlich verkehrende Buslinie 395 den Bereich direkt erschliessen. Durch eine neue Linienführung würden sich zudem neue Verbindungsmöglichkeiten ergeben, z.B. eine direkte Anbindung des Herner Südens an Holsterhausen und das REAL-Warenhaus am Großmarkt. Des Weiteren wird die Lücke zwischen Herne-Süd und Bochum Zillertal (Anmerkung: Haltestelle Zillertal der Linie 354) geschlossen werden.

Bei der Durchführung der geplanten Linienführung würde kein zusätzliches Fahrzeug benötigt.

(Anmerkung: Die ebenfalls von der Stadt Bochum / BOGESTRA vorgeschlagene Verlängerung der Buslinie 395 von Baukau REAL-Warenhaus "Juliastrasse" nach Baukau West "Im Drögenkamp" wurde bereits zum Schuljahresbeginn 2015/2016 umgesetzt)

Die weitere Behandlung des Linienweges wird bei der Fortschreibung des NVP Bochum betrachtet und der Rat der Stadt Herne im Beteiligungsverfahren einbezogen. Hierzu wird es zu gegebener Zeit weitere Informationen geben.

Das Schlusswort steht natürlich nicht im Konzept. Es ist mein persönlicher Kommentar und sozusagen auch mein Resumee zu den Punkten, an denen ich in aller Bescheidenheit beteiligt war.

Nach nunmehr 8 Jahren Ausarbeitung konnte kurz vor Ablauf des Jahres 2015 endlich Planungssicherheit für die HCR hergestellt werden. Damit kann sich das örtliche Nahverkehrsunternehmen für die Zukunft betrieblich gut gerüstet aufstellen. Neben dem Druck der Kostensenkung ist letzlich - und das darf an dieser Stelle sehr deutlich gesagt werden - insgesamt eine Angebotsausweitung erfolgt. Dies spiegelt sich auch in den Mehrleistungen und Mehrkosten wieder, die die Stadt Herne als Auftraggeber des öffentlichen Nahverkehrs nunmehr zu tragen hat. Damit geht die Stadt Herne im Gegensatz zu fast allen Ruhrgebietsstädten genau den umgekehrten Weg. In den letzten Jahren waren hier teils drastische Angebotskürzungen zu verzeichnen. Daraus folgte natürlich ein Fahrgastzahleneinbruch, der nunmehr wiederholt bei Verantwortlichen Wünsche nach Angebotskürzungen hervorruft. Es ist ein unendlicher Kreislauf, der den Tod eines funktionalen Nahverkehrs bedeutet.

Angebotsausweitungen und kostenspielige Optimierungen bergen für die Politik Gefahren, von Bürgern und damit Wählern für Kosten verantwortlich gemacht zu werden, die eben diese am Ende der Kette als Steuerzahler zu tragen haben. Sie beherbergen aber auch die Chance, einem schon fast traditionell defizitär funtionierenden System zu einem geringeren Minus zu verhelfen. So gilt es abschließend trotz aller aufgetretenen Irrungen und Wirrungen im Beratungsverlauf der Politik ein Lob für den Mut auszusprechen, den Schritt für eine deutliche Stärkung des Nahverkehrs in Herne zu gehen.

Da kann man es doch etwas verschmerzen, dass im Bereich Herne-Süd Optimierungen - unabhängig von der Ausgestaltung - unnötig liegengelassen wurden.