Strassenbahn Herne

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Seit dem Jahr 2007 ist das Planungshaus Südstadt AG über die Stadt Herne mit der Vorschlagserstellung für die Fortschreibung des Nahverkehrsplanes beauftragt. Teile der Vorschläge wurden in der Vergangenheit bereits umgesetzt. So sind schon vor längerer Zeit Änderungen im Stadtgebiet Wanne-Eickel eingetreten. Hier erhalten Sie einen kleinen Überblick über die Entwicklung seit 2007 und den anstehenden Änderungen zum Jahr 2015.

Zunächst galt es ab dem Jahr 2007 neben einer Bestandsanalyse der Infrastruktur und der Feststellung des Istzustandes im Linienwegenetz die Bedarfe der Zukunft festzustellen. So konnte nach Fahrgastbefragungen, Erörterung und Auswertung von Fahrgastverhalten und anderen Grundlagen im Jahr 2009 erstmals ein Vorschlag unterbreitet werden.

Grundlegende Änderungen sollten sich nach diesem Vorschlag für das Bedienungsgebiet Herne-Nord ergeben. Der Linienast der Linie 362 (ehemals 343) Herne Bf - Siedlung Eichenforst sollte durch zwei neue Linien (326 und 327) bedient werden, während die Linie 362 ab Herne Bf auf dem Linienweg der 333 nach Ilseder Strasse/Zechenring bzw. An der Linde / Akademie Mont-Cenis verkehren sollte. Man glaubte erkannt zu haben, dass weite Teile der Fahrgäste eine Direktverbindung von Horsthausen-Süd nach Wanne-Eickel (über die Linie 362) bevorzugen, während die Fahrgäste aus Siedlung Eichenforst, Pantrings Hof und Horsthausen nicht über Herne-Mitte hinaus fahren. Später wird sich herausstellen, dass es auf der Linie 362 keine Änderungen geben wird.

Schon lange wüschen sich die Fahrgäste aus dem Herner Süden eine schnelle Verbindung aus dem Dorf Vöde nach Herne-Mitte. Damit würde die bisherige Schleifenfahrt der Linie 312 durch Herne-Süd entfallen. Doch so ganz wollte man, nach Widerständen aus der Bevölkerung, auf eine Schleifenfahrt in einem neuen Vorschlag nicht verzichten. An der Führung der Linie über die Flottmannstrasse sollte jedoch nach wie vor nicht gerüttelt werden. Im Kern wird sich die "Beschleunigung" der Linie 312 in der überarbeiteten Version 2013 wiederfinden. Sehr schön ist hier auch zu sehen, dass in der Erstplanung die beiden Linien 326 und 327 aus Siedlung Eichenforst kommend verschiedene Endstellen in der Feldkamp-Siedlung und am Wanner Hauptbahnhof erhalten sollten. Dabei umfährt die Linie 327 den bisherigen Verkehrsproblempunkt "Bahnübergang Südstrasse" über die Koniner Strasse. Diese Lösung wird auch in der Neufassung im Jahr 2013 eine herauszustellende Bedeutung erhalten.

Das trifft insbesondere für die Jahre 2012/2013 zu. Nichts ist von dem beauftragten Planungshaus zu hören. Doch es wird weiter fleißig gearbeitet. Nach den deutlichen Absagen der Politik für die bisherigen Vorschläge (einhergehend mit erheblichen Mehrkosten für den städtischen Haushalt) wird wieder ganz von vorne angefangen. Neue Erhebungen zum Fahrgastverhalten, erneute Prüfungen des demographischen Wandels, Prüfung und gegebenenfalls Berücksichtigung von Vorschlägen aus der Bevölkerung und, ja das gehört sehr wohl auch dazu, die betriebswirtschaftlichen Aspekte unterliefen einer umfassenden Augenscheinnahme.

Kalenderdatum und Überschrift zeigen es an: Vergessen wir (fast) alles, was bisher auf dem Tisch lag.

Wurde 2007 - 2012 noch für Herne (Stadt) in zwei Teilbereichen, Teil D und E (Herne-Ost) geplant, so wurde sinnvollerweise dies aufgegeben und ein Gesamtplan für das Stadtgebiet Herne-Mitte bis (in Teilen) einschließlich Castrop-Rauxel Münsterplatz erstellt. Drastische Änderungen sollten Bestandteil des 2013er-Vorschlages werden, man darf an dieser Stelle ohne Übertreibung von einer völligen Umstrukturierung sprechen.

Da der Entwurf nebst Bürgerbeteiligung seitens der Stadt Herne veröffentlicht ist, kann ich hier unter Hinweis auf das Urheberrecht (Stadt Herne/Planungshaus Südstadt AG Köln) eine Ausfertigung zur Verfügung stellen. Da nach wie vor noch Anpassungen erfolgen, muss ich hier an dieser Stelle deutlich darauf aufmerksam machen, dass dieser Entwurf nicht die Endfassung darstellen wird.

Eine persönliche Anmerkung sei mir hier noch erlaubt. Das im neuen Konzept vorgestellte Nahverkehrsnetz ist logisch und schlüssig und hat meine volle Unterstützung. Es wird sicherlich noch geringfügige Korrekturen geben, für den Bereich Herne-Süd u.U. eine größere Anpassung.

Vor dem Entwurf habe ich der Übersicht halber die nach dem neuen Nahverkehrsplan vorgesehenen Linien nebst Linienwege tabellarisch aufgeführt. Das Ganze aber ohne Gewähr! Die hier noch aufgeführte (Zwischen-) Endstelle Ilseder Strasse ist zeitlich bereits mit der neuen Bezeichnung Zechenring versehen.

Die Teilplanung für den Stadtteil Herne-Süd, insbesondere die Aufgabe der bisherigen Linienführung der Buslinie 312 ab der Jahnstrasse, hat zu einem Protest von Bürgern geführt.

Dies wurde, neben diversen Artikeln in der örtlichen Presse, Mitte März in einer Bürgerversammlung kundgetan. Nach offiziellen Angaben der Bürgervertreter wurden 2000 Flugblätter an Bürger im betroffenen Stadtteil verteilt, etwa 200 Bürger haben an der Versammlung teilgenommen. Sie lehnen die Umsetzung des Vorschlages ab und erwarten auch von der örtlichen Politik die Beibehaltung der Linienführung.

Ich habe mich der Bürgervertretung nicht angeschlossen. Stattdessen war ich bereits seit der Vorstellung im Januar damit beschäftigt, einen eigenen Vorschlag zu entwickeln. Dazu wurden zahlreiche Gespräche mit Nachbarn und Bürgern in Herne-Süd geführt.

Zwischenzeitlich ist das Beteiligungsverfahren abgeschlossen worden. Neben den zu beteiligenden Stellen haben sich auch zahlreiche Bürger zu Wort gemeldet. Die Anregungen werden in die Detailplanung eingehen.

Herauszustellen ist ein Vorschlag der Bochum-Gelsenkirchener Strassenbahn / Stadt Bochum, bereits in der Bezirksvetretung Bochum-Mitte politisch gewünscht, für die bislang nur bis zur Stadtgrenze Bochum / Herne-Süd verkehrende Buslinie 395 (Konzession BOGESTRA) eine Verlängerung über Herne-Süd in den Bochumer Bereich Flottmannstrasse / Siebeckstrasse herbeizuführen. Da im Vorschlag der Südstadt AG für Herne die neue Buslinie 334 mit einer stündlichen Fahrt nach Bochum Zillertal vorgesehen war, könnte dies nun bei Annahme des Vorschlages entfallen und beide stündlichen Fahrten der Linie 334 nach Bochum Hiltrop/Kirche verkehren. Dies wiederum würde eine stündliche Fahrt der Buslinie 312 nach Bochum Hiltrop/Kirche entbehrlich machen.

Mit dem 02.04.2014 beginnt die politische Abstimmungsfolge:

02.04.2014 - 18.36 UHR:
Die erste politische Hürde in einer Bezirksvertretung ist - überraschend deutlich - mit großer Mehrheit genommen worden.

Für den 10.04.2014 steht die zweite Abstimmungsfolge an. Diese wird ebenfalls in einer Bezirksvertretung erfolgen. Da hier der Stadtteil Herne-Süd vertreten ist, kann davon ausgegangen werden, dass hier die größten Schwierigkeiten bestehen, dem Nahverkehrsplan zu einer Mehrheit zu verhelfen.

10.04.2014 - 16.38 Uhr:
Bereits bei der Festsetzung der Tagesordnung stellt die SPD-Bezirksvertretung den Antrag, den Tagesordnungspunkt Nahverkehrsplan von der Tagesordnung zu nehmen. Trotz Gegenreden der Vertreter von CDU und Grüne wird mit 10 zu 7 Stimmen beschlossen, den Tagesordnungspunkt Nahverkehrsplan nicht zu behandeln. Damit ist definitiv vor den Kommunalwahlen Ende Mai ein politisches Fortkommen gescheitert.

Die eigentlich vorgesehenen Vorlagen, wie nachfolgend beschrieben, sind damit hinfällig.

Juni 2014:
Es wird auf die Anberaumung der Bürgerversammlung durch die Stadt Herne gewartet.

Die Stadt Herne hat für die Neuauflage des Verfahrens eine Bürgerversammlung einberufen.

Für Herne-Sodingen findet diese in der Realschule Sodingen am 10.11.2014 um 18 Uhr statt.

Für Herne-Süd findet diese im Gemeindezentrum der Herz-Jesu-Kirchengemeinde (Eingang) Düngelstrasse statt. Auch hier ist der Beginn um 18 Uhr.

Die Bürgerversammlung beginnt pünktlich um 18 Uhr.
Der externe Moderator begrüßt alle Anwesenden.

Ein Vertreter des Fachbereiches Tiefbau und Verkehr sowie des Planungsbüros Südstadt AG geben noch einmal allgemeine Informationen zur Fortschreibung des Nahverkehrsplanes. Im Anschluss daran werden Vorschläge zu Linienwegen vorgestellt und unter Darlegung von Vor- und Nachteilen in sehr sachlicher Form präsentiert. Als herausragend gilt, da von mehreren Personen dieser Vorschlag eingegangen ist, die Führung der Buslinie 311 (im Plan dargestellt unter dem Arbeitstitel 311a) ab Ostbachtal auf direktem Wege zur Haltestelle Feuerwache auf der Sodinger Strasse. Damit einher geht auch ein Fahrwegtausch mit der neuen Buslinie 324, welche dann im wechselseitigen Takt mit der (Arbeitstitel) Linie 311b über die Mont-Cenis-Strasse geführt wird.

Mehrere Bürger greifen vorschlagsweise wiederholt die Führung der Buslinie 311 bis zum Kreisverkehr Westring auf Castrop Seite auf. Diese Wende soll die bisherigen Fahrten durch die Memeler Strasse und Börsinghauser Strasse ersetzen. Ein Vertreter des Fachbereiches Tiefbau und Verkehr gibt dem Plenum bekannt, dass bereits ein offizieller Prüfauftrag vorliegt, der den politischen Antragstellern nach Ausarbeitung mit einem Ergebnis übergeben wird.

Darüber hinaus äußern sich mehrere Bürger positiv über die geplante Streckenführung zweier Buslinien (303 und 311) durch die Siedlung Teutoburgia, die sich durch die Taktfolge zu einem einheitlichen Takt ergänzen werden. Dazu ergeht die Information, dass selbstverständlich die geplante Direktfahrt (311a) über die Castroper Strasse und Realschule Sodingen seine Haltestelle Baarestrasse erhalten soll (Anmerkung von Strassenbahn-Herne.de: Die Gegenrichtungshaltestelle besteht bereits für den NE31 und kann im Tagesverkehr mit genutzt werden).

Auf Anfrage des Schulleiters der Realschule Sodingen wird noch einmal zusammenfassend dargestellt, welche verkehrlichen Verbesserungen durch die Planungen für die Schule anstehen. Dies findet auch Anklang bei den anwesenden Schülern. Es steht außer Zweifel, dass die Einsatzwagen von Pantrings Hof über Horsthausen und Elpes Hof bei entsprechender Auslastung nach wie vor zur Realschule Sodingen (außerhalb der neuen Planungen) weiterhin verkehren werden.

Die Bürgerversammlung endete mit Dank des Moderators für die rege Beteiligung um 19.25 Uhr.

(bitte beachten Sie: Dies ist nur eine Zusammenfassung und keine zeitliche Abfolge aller Tagesordnungspunkte!)

Selbstverständlich hat die Veranstaltung für Herne-Süd ebenfalls pünktlich begonnen. Im Gegensatz zu der gestrigen Versammlung wurden bereits im Vorfeld die hier gezeigten Pläne ausgehangen.

Zunächst wurde, nach der Begrüßung durch den externen Moderator, von dem Vertreter der Südstadt AG der heutige Zustand dargestellt. Der Plan ist selbsterklärend, dies ist die aktuelle Linienführung der Buslinien 312 und 367.

Anschließend erfolgte noch einmal die Darstellung der ursprünglichen Planung der Südstadt AG aus dem Januar 2014. Bis hierhin ist das Verfahren eigentlich jedem bekannt und war nicht weiter diskussionswürdig.

Der Vorschlag 1 wurde vorgestellt, Vor- und Nachteile erläutert. Eine weitere Diskussion über diesen Vorschlag hat nicht stattgefunden.

Der Vorschlag Nummer 2 wurde vorgestellt und ebenfalls nicht weiter diskutiert.

Dieser Vorschlag wurde von mir ausgearbeitet. Hier fand eine geringfügige Diskussion statt. Zusammenfassend darf hier gesagt werden, dass Einzelpersonen ihre persönlichen Interessen kundgetan haben.

Alle Vorschläge werden in den weiteren Prozess mit eingebunden. Betrüblich für die große Mehrheit der Bürger dürfte die Tatsache sein, dass die Bürgerinitiative aufgrund ihres Einflusses auf die Bezirkspolitik dafür sorgen möchte, dass gerade einmal 10 % der Gesamtbevölkerung des Stadtteils ohne Rücksicht auf Interessen der übrigen 90% ihre Forderungen (ein Beibehalten des heutigen Ist - Zustandes, siehe Bild 1) die höchste Priorität haben soll. Aussagen der anwesenden Politiker zeigen, dass im Falle einer Abstimmung zumindest die großen Parteien keinerlei Interesse an Veränderungen haben. Dies wird damit begründet, dass man der Bürgerinitiative (die nach eigenen Angaben 250 Bürger vertritt) bereits vor der Wahl das Versprechen gegeben hat, keine Veränderungen zuzulassen.

(bitte beachten Sie: Dies ist nur eine Zusammenfassung und keine zeitliche Abfolge aller Tagesordnungspunkte! Der Tagesordnungspunkt Bereich Feldkampstrasse und der Punkt Hölkeskampring wurden hier nicht aufgeführt.)

Linienverkehre am Werktag

Linienverkehre am Samstag

Linienverkehre Sonn- und Feiertags

Linienübersicht mit Endstellen NEU

Die politische Beratung des im Frühjahr 2014 vorgelegten überarbeiteten Konzepts konnte nicht abgeschlossen werden; vielmehr wurde eine erneute Überplanung im Teilbereich Herne-Süd erforderlich. Dies ist nunmehr die Ausgangslage fur ein erneut aktualisiertes Bedienungskonzept, welches in seinen Grundzügen oder auch in Details durchaus deckungsgleich mit den bisherigen Konzepten insbesondere für Herne Ost ist.
...
ISTZUSTAND:
Das Bedienungsgebiet wird im Tagesverkehr durch 13 Buslinien und eine U-Bahn-Linie erschlossen.

SB 20 Herne Bf. – Recklinghausen Hbf.
U 35 Herne – Bochum (im Nachtverkehr als NE U 35)
237 Recklinghausen – Herne Pantringshof – Castrop-Rauxel
303 Herne-Börnig – Herne Bf. – Wanne-Eickel Hbf.
311 Herne Bf. – Sodingen – Börnig – Holthausen – Castrop-Rauxel
312 (Herten, Wanne Waldfriedhof) – Unser Fritz – Wanne-Eickel Hbf. – Herne Bf. – Herne Süd
321 Castrop – Holthausen Süd – Sodingen – Constantin – Bochum-Gerthe
323 Bickern – Wanne-Eickel Hbf. – Crange – Herne Bf. – Ostbachtal – Gysenbergpark
333 (Gysenbergpark – Sodingen) – Börnig – Horsthausen Süd – Herne Bf. – Constantin – Bochum-Hiltrop
340 Gelsenkirchen – Wanne-Eickel Hbf. – Holsterhausen
362 Wanne-Eickel Hbf. – Holsterhausen – Herne Bf. – Horsthausen
367 Herne Bf. – Herne Süd – Bochum-Hiltrop
390 Herne Bf. – Holsterhausen – Eickel – Bochum-Dahlhausen
395 Herne-Baukau – Bochum-Riemke
NE 5 Herne Bf. – Recklinghausen Hbf.
NE 31 Herne Mitte – Sodingen – Holthausen – Börnig – Horsthausen Süd – Herne Mitte (Nachtverkehr)
NE 32 Herne Mitte – Horsthausen Nord – Herne Mitte – Constantin – Herne Süd – Herne Mitte (Nachtverkehr)
NE 33 Herne Mitte – Holsterhausen – Eickel Nord – Wanne – Crange – Baukau – Herne Mitte (Nachtverkehr)
NE 34 Wanne – Bickern – Röhlinghausen – Eickel – Wanne – Crange – Unser Fritz – Wanne (Nachtverkehr)

PLANUNG:
Aus Gründen der besseren Darstellung ist es in Teilen sinnvoll, dennoch einzelne Veränderungen unter Verwendung bestehender Linien(nummern) – gleichsam als „Arbeitstitel“ - aufzuzeigen, ohne die Festlegung der Linienbezeichnung (d.h. Liniennummer) damit vorwegzunehmen.

Strecke A: Wanne-Eickel Hbf. – Südstraße – Herne Bf.
heute: Linie 303
Konzepttitel: Linie 327



Die Linie 327 wird – von Eickel kommend – auf der Südstrasse künftig nicht mehr über den Bahnübergang geführt, sondern verkehrt über die Koniner Strasse und die Holsterhauser Strasse in die Herner Innenstadt. ....... In Richtung Herne Bahnhof verlässt die Linie die Holsterhauser Strasse, um die Strasse Regenkamp in voller Länge zu bedienen. Neben der Haltestelle „Walter-Bälz-Strasse“ sollten im nördlichen Abschnitt des Strassenzugs Regenkamp sowie im Einmündungsbereich Regenkamp / Bochumer Strasse neue Haltestellen eingerichtet werden. Über die Bochumer Strasse (mit Anschluss an die U 35 an der Haltestelle „Hölkeskampring“) verkehrt die Linie über Hölkeskampring, Altenhöfener Strasse, Siepenstrasse und Hermann-Löns-Strasse zum Bahnhof.

Strecke B: Herne Bf. – Börnig
heute: Linie 303
Konzepttitel: Linie 303

Strecke C: Herne Bf. – Sodingen – Börnig – Castrop
heute: Linie 311
Konzepttitel: Linie 311 a / b

Strecke D: Herne Bf. – Elpeshof – Ilseder Straße
heute: Linie 333
Konzepttitel: Linien 324 und 334
Die Linie 333 ist daher zunächst auf die Verbindung Herne Bahnhof – Constantin –Bochum-Hiltrop reduziert.

Strecke E: Ilseder Straße – Börnig – Sodingen – Constantin – Bochum-Gerthe
heute: Linien 333 und 321
Konzepttitel: Linie 334

Strecke F: Herne Bf. – Gysenbergpark – Sodingen – Holthausen Süd – Castrop
heute: Linien 323 und 321
Konzepttitel: Linie 324

Strecke G: Herne Bahnhof – Herne Süd – Bochum-Hiltrop
heute: Linien 312 und 367
Konzepttitel: Linien 312 und 367 a / b
Die Linie 312 bleibt hinsichtlich Linienführung und Bedienungsangebot unverändert, ebenso auch die Linie 367 im Abschnitt zwischen der Haltestelle „Marienhospital I / Altenhöfener Strasse“ und Bochum-Hiltrop. Damit entfallen die im bisherigen Konzept der Linien 312 / 334 enthaltene Option für die direkte Anbindung des Bereichs Bochum-Zillertal und die Verdichtung des Angebots nach Bochum-Hiltrop.

Zwischen der Haltestelle „Marienhospital I / Altenhöfener Strasse“ und Herne Mitte verkehrt diese Linie künftig über den Hölkeskampring und die Wiescherstrasse zur Haltestelle „Archäologiemuseum / Kreuzkirche“ und weiter auf dem bisherigen Linienweg zum Herner Bahnhof, erschliesst damit künftig den verdichteten Siedlungsbereich auf diesem Abschnitt des Hölkeskamprings und stellt zusätzliche direkte Verbindungen zum Krankenhaus an der Wiescherstrasse her. Diese unter dem Konzepttitel 367 a werktags im Stundentakt verkehrende Linie wird in diesem Abschnitt bis zum Herner Bahnhof ergänzt durch die neue Linie 367 b, die ab der Haltestelle „Feldkampstrasse“ über Südstrasse – Bochumer Strasse –Hölkeskampring geführt wird. Die Bedienung der neuen Erschliessung am Hölkeskampring und die zusätzliche Anbindung des Krankenhauses an der Wiescherstrasse erfolgt somit im Halbstundentakt, lediglich samstags ab Nachmittag sowie sonn- und feiertags bis Mittag wird (mit der Linie 367 b) stündlich gefahren. Optional kann auch zu diesen Zeiten eine halbstündliche Bedienung durch die entsprechende Ausweitung der Bedienungszeiten der Linie 367 a nach Bochum-Hiltrop erreicht werden. Für die Linie 367 b werden auf der Südstrasse sowie im Bereich der U-Bahn-Haltestelle „Berninghausstrasse“ neue Haltestellen eingerichtet; auf dem weiteren Linienweg über die Bochumer Strasse und den Hölkeskampring werden die neuen Haltestellen der Linie 327 mitbedient. Für die Linienkombination 367 a/b wird auf dem Holkeskampring in Höhe „Auf dem Breil“ eine neue Haltestelle eingerichtet.
Der Wohnbereich zwischen Kreuzkirche und Hölkeskampring mit der Haltestelle „Düngelstrase“ wird durch die Linie 327 künftig halbstündlich bedient und erfährt somit eine Verdoppelung des Angebots.

Allgemeines:
Die Haltestellen „Riemker Strasse“ und „Roehenstrasse“ werden künftig nicht mehr bedient und infolgedessen aufgelassen.

heute Linie 395 (Konzession Bochum-Gelsenkirchener Strassenbahn!)
Streckenabschnitt: Herne Baukau West / Drögenkamp (zeitweise) - Rott-/Heerstrasse (zeitweise) - Herne Baukau Juliastrasse (REAL-Warenhaus) - Holsterhausen - Bochum Hofstede Hannibal - Bochum/Riemke Markt - Bochum Zillertal

Im Rahmen der Fortschreibung des NVP Bochum wurde von der BV Bochum-Mitte eine direkte Erschliessung des Wohngebietes an der Stadtgrenze Bochum/Herne, über Zillertalstrasse und Flottmannstrasse (Herne-Süd) mit einer Buslinie gewünscht. Das mit der Durchführung beauftragte Unternehmen ist die BOGESTRA.

Die Wohnbebauung an der Flottmannstrasse, Siebeckstrasse und Vödestrasse auf Bochumer Seite ist heute mit der U35 sowie der Haltestelle Zillertalstrasse (Anmerkung: der heutigen Linie 312) erschlossen. Der Fußweg beträgt hier ca. 550 Meter. Um eine feinere Binnenerschliessung zu ermöglichen, könnte die zur Zeit stündlich verkehrende Buslinie 395 den Bereich direkt erschliessen. Durch eine neue Linienführung würden sich zudem neue Verbindungsmöglichkeiten ergeben, z.B. eine direkte Anbindung des Herner Südens an Holsterhausen und das REAL-Warenhaus am Großmarkt. Des Weiteren wird die Lücke zwischen Herne-Süd und Bochum Zillertal (Anmerkung: Haltestelle Zillertal der Linie 354) geschlossen werden.

Bei der Durchführung der geplanten Linienführung würde kein zusätzliches Fahrzeug benötigt.

(Anmerkung: Die ebenfalls von der Stadt Bochum / BOGESTRA vorgeschlagene Verlängerung der Buslinie 395 von Baukau REAL-Warenhaus "Juliastrasse" nach Baukau West "Im Drögenkamp" wurde bereits zum Schuljahresbeginn 2015/2016 umgesetzt. Die weitere Behandlung des Linienweges wird bei der Fortschreibung des NVP Bochum betrachtet und der Rat der Stadt Herne im Beteiligungsverfahren einbezogen.)

Der derzeitige Planungsverlauf der Stadt Bochum sieht eine grundlegende Neuordnung der Buslinien und Fahrstrecken vor. Dies gilt auch für den Bochumer Norden, hier also Bochum-Riemke. Dies hat Auswirkungen auf die oben beschriebene Anpassung der Linie 395. Die weitere Entwicklung der Fortschreibung des Nahverkehrsplanes Bochum bleibt daher abzuwarten.